El 34% de la fuerza laboral neerlandesa usa la bicicleta, convencional o eléctrica, como principal medio de traslado al trabajo, según el Panel de Movilidad de los Países Bajos 2025 elaborado por el Instituto KiM. El dato, difundido en marzo de 2026, confirma una tendencia que crece de manera sostenida desde 2024 y que se consolida incluso con el teletrabajo híbrido todavía vigente en la mayoría de las organizaciones.
La revelación surge de un relevamiento de Shuttel, agencia de movilidad neerlandesa especializada en gestión de desplazamientos laborales, que analizó los hábitos de más de 250.000 empleados en más de 100 organizaciones locales. Según infobae, la reducción de los días de trabajo remoto es el principal motor del cambio: en 2025 el personal pasó en promedio medio día más por semana en sus lugares de trabajo respecto a 2024.
Por qué vuelve la bicicleta en un país de teletrabajo híbrido
La pregunta que surge de inmediato es cómo convive el auge del pedaleo con la persistencia del trabajo remoto. Bart Horstman, vocero de Shuttel, lo resumió ante el diario local Algemeen Dagblad con una fórmula clara.
El trabajo híbrido sigue siendo una realidad, pero la gente pasa menos tiempo en casa.
Los días de mayor presencia presencial son los martes y jueves, cuando el 75% de los empleados concurrió a sus oficinas. Ese retorno gradual al lugar físico de trabajo empujó a miles de neerlandeses a volver a las dos ruedas, un medio que en los Países Bajos cuenta con infraestructura de primer nivel: el país posee alrededor de 35.000 kilómetros de ciclovías integradas, según describe Catraca Livre, lo que convierte los desplazamientos en trayectos rápidos y seguros.
El automóvil sigue siendo el modo dominante, con el 50% de los trabajadores, pero su participación viene cayendo de forma continua desde 2022. La agencia anticipa que la bicicleta consolidará su posición como el medio de transporte urbano más relevante del país a lo largo de 2026.
La e-bike gana terreno en los trayectos largos
El informe identificó patrones según la distancia. Para tramos de menos de cinco kilómetros, la bicicleta convencional sigue siendo el medio preferido. Para distancias superiores a siete kilómetros, en cambio, la bicicleta eléctrica avanza de forma decidida.
Las cifras respaldan ese cambio. Según el Panel de Movilidad KiM, el 41% de la población neerlandesa posee una e-bike, frente al 24% de participación que ese vehículo tenía en los kilómetros ciclados en 2019. Para 2024, esa proporción escaló al 40% del total de kilómetros recorridos en dos ruedas.
Horstman señaló además un factor que pocas veces se menciona en los debates sobre movilidad: las instalaciones empresariales. Cada vez más empleadores ofrecen duchas y vestuarios para que el personal pueda asearse tras el viaje, una condición que vuelve viable elegir distancias mayores de manera cotidiana. Es decir, no fue el Estado el que resolvió todo: el sector privado acomodó sus inversiones y el resultado saltó a la vista.
Ámsterdam: el caso testigo con tensión incluida
Ámsterdam concentra uno de los índices más altos de ciclismo urbano del país: el 62% de sus residentes pedalea hasta su trabajo. La capital neerlandesa integra, junto con La Haya, Róterdam y Utrecht, el grupo de cuatro ciudades donde se acumula la mayor parte de los kilómetros recorridos sobre dos ruedas, de acuerdo con la consultora. La densidad de la red vial nacional, una de las más altas del mundo según Wikipedia, facilita esa combinación de modos de transporte.
Pero el auge también generó fricciones. El crecimiento del ciclismo veloz puso en tensión los espacios verdes urbanos, y la respuesta municipal no estuvo a la altura de las circunstancias. Melanie van der Horst, responsable de transporte de Ámsterdam, lanzó una campaña para moderar la circulación en los parques de la ciudad.
Los parques deben ser lugares donde la gente encuentre calma. Por eso pusimos en marcha este programa para devolver tranquilidad al tráfico.
La iniciativa incluye carteles electrónicos con pedidos de reducción de velocidad, una herramienta de mera concienciación que el sindicato de ciclistas Fietsersbond ya puso en duda. Tras el verano, el municipio realizará mediciones para evaluar si los avisos tuvieron impacto real.
El límite de 20 km/h que depende de La Haya
Van der Horst reconoció que su preferencia sería fijar un límite oficial de 20 kilómetros por hora en esas zonas, aunque aclaró que eso requeriría la aprobación del gobierno central y fondos específicos para su control. Por ahora, la concientización es la única herramienta disponible.
El episodio muestra algo que en Argentina se conoce bien: cuando la regulación depende de múltiples niveles de Estado y de partidas presupuestarias específicas, las soluciones concretas se demoran y los carteles reemplazan a las normas. La diferencia es que los Países Bajos llegaron a este punto con décadas de infraestructura, disciplina fiscal y decisiones de largo plazo, no con anuncios.
Qué deja el caso neerlandés para el debate argentino
El ejemplo neerlandés demuestra que la movilidad urbana eficiente no nace de subsidios permanentes ni de campañas simbólicas, sino de infraestructura seria, previsibilidad normativa y un sector privado que invierte donde el Estado no necesita intervenir. Los empleadores neerlandeses agregaron duchas y vestuarios por conveniencia propia, y los trabajadores eligieron la bicicleta porque es el medio más racional disponible.
El automóvil sigue liderando con el 50% de los trayectos laborales, pero su caída desde 2022 marca una dirección. Si la tendencia se confirma, 2026 será el año en que la bicicleta se consolide como el medio de transporte urbano más relevante del país europeo, según la proyección de Shuttel.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos neerlandeses van al trabajo en bicicleta?
El 34% de la fuerza laboral usa la bicicleta, convencional o eléctrica, como principal medio de traslado al empleo, según el Panel de Movilidad de los Países Bajos 2025 del Instituto KiM.
¿Por qué crece el uso de la bicicleta en los Países Bajos?
Según Shuttel, el principal motor es la reducción de los días de trabajo remoto: en 2025 el personal pasó medio día más por semana en sus lugares de trabajo respecto a 2024.
¿Cuál es la ciudad con más ciclistas en los Países Bajos?
Ámsterdam, donde el 62% de los residentes pedalea hasta su trabajo, seguida en concentración por La Haya, Róterdam y Utrecht, según la consultora.
¿Qué porcentaje de la población tiene una bicicleta eléctrica?
El 41% de los neerlandeses posee una e-bike, y ese vehículo representa ya el 40% de los kilómetros ciclados, según datos del Instituto KiM publicados en marzo de 2026.